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In der Auswertung der Anzahl der Tötungen auf EU-Straßen beginnend in 2001 mit 51 400 Tötungen stehen wir beim letzten Datenpunkt in 2023 bei 20 400 Tötungen auf unseren Straßen.

Das entspricht immernoch der Auslöschung einer kleineren Mittelstadt. Und das bwohl die Zahl um 60% gesenkt werden konnte.

Lokaler positiver Tiefpunkt: im Covid-Jahr 2020 mit eingeschränkter Mobilität und Einrichtung von Protected Bike Lanes mancherorts und der Etablierung von Home Office sank die Zahl auf 18 800. 1/2

Nach dem Covid-Knick finde ich die blaue Linie mit Zielsetzung der EU, die Zahl der Tötungen auf europäischen Straßen bis 2030 auf "nur noch" 11 400 im Jahr zu senken, interessant. Nach den Covid-Jahren ist die Zahl der Tötungen wieder enorm angestiegen und zeigt einen Trend deutlich über der Zielsetzung.

Immerhin: es gibt eine Zielsetzung und Informationen darüber, wie erfolgreich deren Verfolgung ist und damit mehr als die politische Gleichgültigkeit im Bundestag. 2/2

Die Daten aus den Grafiken stammen übrigens von CARE

"a Community database on road accidents (commonly referred to as “crashes”)  resulting in death or injury (no statistics on damage-only accidents)"

https://road-safety.transport.ec.europa.eu/european-road-safety-observatory/methodology-and-research/care-database_en

Deutschland ist gut, aber den Benchmark setzen andere Länder

In Relation zur Zahl der Einwohner*innen werden die Zahlen vergleichbarer.

Deutschland kommt auf den 5. Platz hinter Schweden, Malta, Dänemark, Finnland. Allerdings: Die Nicht-EU-Länder Island, Schweiz und Norwegen haben auch bessere Werte.
Von den skandinavischen Ländern ließe sich vielleicht was lernen.

Deutschland hat um 62% mehr Tötungen pro Millionen Einwohner*innen als Island. Und zu Schweiz, Schweden, Norwegen sind es 55%.

Immerhin: Deutschland schneidet auch noch deutlich besser ab als der EU-Durchschnitt, der mehr als doppelt so viele Tötungen auf den Straßen aufweist, wie in Island.

Das mit Abstand für die meisten Tötungen verantwortliche Verkehrsmittel ist der Autoverkehr. Sowohl in Bezug auf Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmer*innen als auch bei Crashes ohne Gegner.

Da das hier absolute Zahlen sind, fehlt etwas die Relation, allerdings kenne ich auch keine sinnvollen Relationen (ihr?) zur Mobilitätsleitung. Was gerne gemacht wird, ist die Relation zur Kilometerleistung zu setzen, aber das ignoriert den Einfluss infizierter Verkehrsleistung.