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Verkehrssicherheit auf EU-Ebene
Es gibt Daten und Bilder 
freu
https://transport.ec.europa.eu/background/road-safety-statistics-2023_en
In der Auswertung der Anzahl der Tötungen auf EU-Straßen beginnend in 2001 mit 51 400 Tötungen stehen wir beim letzten Datenpunkt in 2023 bei 20 400 Tötungen auf unseren Straßen.
Das entspricht immernoch der Auslöschung einer kleineren Mittelstadt. Und das bwohl die Zahl um 60% gesenkt werden konnte.
Lokaler positiver Tiefpunkt: im Covid-Jahr 2020 mit eingeschränkter Mobilität und Einrichtung von Protected Bike Lanes mancherorts und der Etablierung von Home Office sank die Zahl auf 18 800. 1/2
Nach dem Covid-Knick finde ich die blaue Linie mit Zielsetzung der EU, die Zahl der Tötungen auf europäischen Straßen bis 2030 auf "nur noch" 11 400 im Jahr zu senken, interessant. Nach den Covid-Jahren ist die Zahl der Tötungen wieder enorm angestiegen und zeigt einen Trend deutlich über der Zielsetzung.
Immerhin: es gibt eine Zielsetzung und Informationen darüber, wie erfolgreich deren Verfolgung ist und damit mehr als die politische Gleichgültigkeit im Bundestag. 2/2
Die Daten aus den Grafiken stammen übrigens von CARE
"a Community database on road accidents (commonly referred to as “crashes”) resulting in death or injury (no statistics on damage-only accidents)"
Deutschland ist gut, aber den Benchmark setzen andere Länder
In Relation zur Zahl der Einwohner*innen werden die Zahlen vergleichbarer.
Deutschland kommt auf den 5. Platz hinter Schweden, Malta, Dänemark, Finnland. Allerdings: Die Nicht-EU-Länder Island, Schweiz und Norwegen haben auch bessere Werte.
Von den skandinavischen Ländern ließe sich vielleicht was lernen.
Deutschland hat um 62% mehr Tötungen pro Millionen Einwohner*innen als Island. Und zu Schweiz, Schweden, Norwegen sind es 55%.
Immerhin: Deutschland schneidet auch noch deutlich besser ab als der EU-Durchschnitt, der mehr als doppelt so viele Tötungen auf den Straßen aufweist, wie in Island.
Das mit Abstand für die meisten Tötungen verantwortliche Verkehrsmittel ist der Autoverkehr. Sowohl in Bezug auf Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmer*innen als auch bei Crashes ohne Gegner.
Da das hier absolute Zahlen sind, fehlt etwas die Relation, allerdings kenne ich auch keine sinnvollen Relationen (ihr?) zur Mobilitätsleitung. Was gerne gemacht wird, ist die Relation zur Kilometerleistung zu setzen, aber das ignoriert den Einfluss infizierter Verkehrsleistung.
Was ich auch interessant find ist die Auswertung der Kollisionspaarungen nach urbanem Raum:
@thijs_lucas
Ich habe mal unsere Verkehrsopfer mit den Zahlen von verletzten Schülern durch Schießereien in Amerikanischen Schulen verglichen.
Auf beiden Seiten unterbleibt die erkannte und notwendige Lösung.
@thijs_lucas Wenn ich das richtig lese schneiden die Niederlande trotz deutlich besserer Infrastruktur schlechter ab als Deutschland? Gibt es dafür eine gute Erklärung?
@matzeller die Niederlande sind ja nur im Bereich der Radinfrastruktur besser. Daneben sind sie trotzdem ne harte Autonation mit hohem Autoverkehrsanteil.
Spannend wäre ein Vergleich der urbanen Räume in verschiedenen Staaten.
@thijs_lucas Das stimmt. Würde trotzdem sagen für Fußgänger ist die Infra dort generell auch sicherer. Vielleicht hat es auch was mit der Bevölkerungsdichte zu tun? Die ist ja in den NL viel höher, vlt gibt es dann einfach mehr Möglichkeit für gefährliches Aufeinandertreffen?
@thijs_lucas Das finde ich ohnehin oft den Schwachpunkt, wenn D sich auf den EU-weiten Vergleich beschränkt.
IS, CH, NO sind in gewisser Hinsicht Länder, die es sich mit hohem Standard leisten können, nicht in der EU zu sein. Wären andererseits zB die Balkanstaaten nicht in der EU, würde das Gezwungene an diesem Vergleich "nach unten" viel eher auffallen. (Zumal der Straßenverkehr bisher ja nur wenig EU-harmonisiert ist.)
@xepia_ ich hab den Eindruck, dass sich die Bundesverkehrsminister sehr gerne mit den Staaten am schlechtesten Ende der Skala vergleichen, um davon abzulenken, dass wieder andere sehr viel bessere Arbeit machen als wir Deutschen.
Mich ärgert dann vor allem diese Orientierung nach unten: Hauptsache es gibt Staaten, die noch gefährlicher sind, statt dass wir uns den Anspruch setzen, zu den besten zu gehören.
@thijs_lucas
True, nur sollte man Äpfel mit dem gleichen Obst vergleichen.
In Skandinavien ists wohl wahrscheinlicher, von der Fahrbahn abzukommen oder von Lavatrümmern erschlagen zu werden, als in dicht besiedelten Transitgebieten unsanft Blechkontakt zu erfahren.
@xepia_
Das ist mir ne zu pauschale Ablehnung. Man kann immer Vergleichbarkeiten schaffen, wenn man die Daten entsprechend aufbereitet.
Beispielsweise hier zum Vergleich urbaner Räume: https://norden.social/@thijs_lucas/113735331377071397
Was auf EU-Ebene geht, müsste sich auch auf Staaten runterbrechen lassen. Das Ding ist, Verantwortungsträger*innen in Deutschland müssten ein konstruktive Auseinandersetzung mit ihrer Leistung wollen.
Den Spruch "Stuttgart ist nicht Kopenhagen" habe ich in Stuttgart gerade immer dann gehört, wenn sich die Leiter der Verwaltung vor konstruktiven Denkansätzen drücken wollten.
@thijs_lucas
Da bin ich natürlich komplett bei dir – wollte lediglich darauf hengewiesen haben, dass in der Auseinandersetzung mit dem 'einfachen Mann auf der Straße' mancher Vergleich unpassender ist als ein anderer und er sich dann argumentativ eher im Vorteil fühlt, als wenn du einen passenderen Vergleich gewählt hättest bzw. die Zahlen normiert wurden auf andere Parameter.
In Sträßchen in Südosteuropa gibts wohl auch mehr Unfälle durch Achsbrüche als auf hiesigen Autobahnen – wenn er damit kommt, fühlt er sich damit überlegen und deine Argu läuft ins Leere.
@xepia_
@thijs_lucas Ja. Zudem empfinde ich langsam einen Gewöhnungseffekt, dass es völlig normal (oder: nicht vergleichbar) ist, wenn sie in Skandinavien regelmäßig weiter sind.
@xepia_ dabei ist auch da nicht alles perfekt und mit einem offenen und konstruktiven Austausch könnten wahrscheinlich alle Staaten von einander profitieren.
Aber dazu müsste halt erstmal die Bereitschaft zur Selbstevaluation und zum Vergleich in Deutschland entstehen.
@thijs_lucas diese scheinen leider nicht für die Öffentlichkeit nutzbar: „Member States officials have access to the disaggregated CARE data through a dedicated reporting“ (?) Zumindest für D veröffentlicht @destatis unaggregierte, dennoch anonymisierte Daten als #OpenData https://unfallatlas.statistikportal.de