Einfach Einsteigen @einfach_einsteigen@norden.social

Hier könnt ihr euch für unser #Barcamp bei der Facebookveranstaltung eintragen!🥳 https://nstgn.eu/2/
Wir hoffen, dass wir uns präsent zum Austausch treffen können - natürlich unter den aktuellen #Maskenpflicht und Coronaregeln. ;) You know it!

Wir freuen uns schon auf's Barcamp zum Thema #autofrei|e Innenstadt! Danke für Eure Unterstützung @zzz_bremen @bund_hb @vhsbremen ❤️
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RT @einsteigenjetzt
Bremen wird autofrei - aber wie?!
Melde dich jetzt an! Teile und sage weiter, dass am 26. Juni unser #Barcamp 🔥 #autofreieInnenstadt stattfindet!

Du hast Ideen und möchtest dich austauschen & vernetzen? Hier geht's zur Anmeldung: http://nstgn.eu/bca
https://twitter.com/einsteigenjetzt/status/1402279257024262144

Beim #Barcamp am 26.06. wollen wir mit Euch über die #autofrei|e Innenstadt diskutieren. Dabei könnt ihr euch auch selber einbringen! Wir freuen uns auf Euch und Euren Input 🥳

Anmeldung: http://nstgn.eu/bca

Welcher ist dein Weg in die autofreie Innenstadt?

Pop-Up oder Verkehrsplanung? Am Einzelhandel oder an Barrierefreiheit orientiert? #Verkehrswende durch #Autokorrektur oder #MehrPlatzfuersRad?

Bring dich ein beim Barcamp 💚 https://einsteigen.jetzt/barcamp-autofrei/
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RT @VBerlinautofrei
❗Kampagne für PopUp-Terrassen! 🍽

Um die Umsatzeinbußen der Gastronomie aufzufangen, setzen wir uns für eine gemeinwohlorientierte Nutzung de…
https://twitter.com/VBerlinautofrei/status/1403237033104007168

Katrin Eder kritisiert die Kosten-Nutzen-Analyse (KNU): Das Verfahren würde nicht die Gesamte Breite eines volkswirtschaftlichen Nutzens einer #Nahverkehr|s-Maßnahme berücksichtigen. Sie begrüßt dessen geplante Reform. #Verkehrswende

Eine weitere von vielen Forderungen ist eine stärkere Förderung des Bundes von #MobilityAsAService. Dabei sollen die Dienste möglichst Open Source sein, um durch User mit den nötigen IT-Kenntnissen eine Schwarmintelligenz bei der Verbesserung zu erreichen. #Stadtgespräch

Außerdem: Weniger Fokussierung der Regionalisierungsmittel für den #Nahverkehr auf die Schiene - mehr Gesamtfokus. #Verkehrswende #Stadtgespräch

Nun präsentiert Philipp Kosok die Forderungen von @agoraverkehr für den öffentlichen #Nahverkehr. Keine weitere Erhöhung der Fahrgelder: Andere Finanzierungswege nutzen statt teurere Fahrscheine. Aber gerne über bereits bestehende Finanzierungsinstrumente.

Frau Eder geht nun auf Erfolge eines #Straßenbahn-Neubaus in Mainz ein: Es gab keine einzige Klage, da sehr intensive Bürger*innenbeteiligung durchgeführt wurde. #Stadtgespräch #Verkehrswende

Nicht nur bei "investiven Maßnahmen" sollte der Bund die Kommunen finanziell unterstützen: Auch Hilfe bei der Entwicklung eines Mobilitätsmanagements, eines Parkraumanagements oder eines Kommunikationskonzeptes für neue Verkehrsformen sollte bereitgestellt werden. #Stadtgespräch

"Die Stärkung von geteilten Diensten ist für uns wesentlich, um den Umweltverbund zu einem Mobilitätsverbund zu ergänzen", so Klein-Hitpaß. #Vekehrswende #Stadtgespräch

Nun stellt Anne Klein-Hitpaß die aktuellen Standpunkte von @agoraverkehr vor: "Das Straßenverkehrsrecht ist immer noch auf den Autoverkehr fokussiert". Sie geht auf Vorschläge ein, wie das geändert werden: Z.B. #VisionZero gesetzlich etablieren. #Vekehrswende #Stadtgespräch

"Tempo 30, haben wir festgestellt, sorgt für mehr Aufenthaltsqualität - mehr Radverkehr, mehr Fußgänger", berichet Frau Eder. #Vekehrswende #Stadtgespräch

Katrin Eder, Staatssekretärin im Ministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie und Mobilität des Landes Rheinland-Pfalz, präsentiert nun, wie in der Stadt @mainz_de die Attraktiviesierung von Fuß-, Rad-, Nahverkehr und Außengastronomie miteinander gekoppelt wurde. #Stadtgespräch

Frau Dr. Gaffron spricht sich für eine verpflichtende Verkehrsentwicklungsplanung aus. Denkbar wäre ein #Bundesmobilitätsgesetz, dass dies verordnet, aber auch insgesamt einen bundeseinheitlichen Rahmen der #Verkehrsentwicklung in Regionen und Kommunen schafft.

Dies unterstreicht Prof. Dr. Uwe Schneidewind: Durch überhastete kostenlose Angebote des #Nahverkehr risikiere man, dass sich niemand mehr zu Fuß oder mit dem Rad fortbewegt.

Frau Dr. Gaffron meint, dass fahrgeldloser #Nahverkehr durch Abgabenfinanzierung (Anm.: z.B. das Prinzip #EinfachEinsteigen) denkbar wäre; Umsetzung dieser Finanzierung sollte aber erst in fernerer Zukunft erfolgen, da #Nahverkehr durch überhastete Lösungen geschädigt würde.

Wir haben gefragt, ob es nicht problematisch ist, wenn auf der Fläche stillgelegter Bahnstrecken Radwege entstehen, da Schienen-Reaktivierung damit unmöglich wird. Dr. Gaffron dazu: Wenn möglich, ist die Schienen-Reaktivierung mit einem neuen Radweg nebenher die idale Lösung.

Wir haben gefragt, ob es nicht problematisch ist, wenn auf der Fläche stillgelegter Bahnstrecken Radwege entstehen, da Schienen-Reaktivierung damit unmöglich wird. Dr. Gaffron dazu: Wenn möglich muss stets beides nebeneinander möglich sein.

Dr. Gaffron, die auch Mitglied der Bremer #Klima-Enquete-Kommission ist, gibt bei ihren Beispielen auch einen Einblick, wie sie bessere Lösungen für den Stadt-Umland-Verkehr in #Bremen entwickeln möchte. Von diesem #Pendelverkehr sei ein Großteil der Schadstoffbelastung abhängig.